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【推荐】山东高速出资45亿元参股京沪高铁

时间:2022-10-02 来源网站:海南化工机械网

山东高速出资45亿元参股京沪高铁

将代表山东省政府出资45亿元,承担高铁山东段的征地拆迁补偿费用

作为一条新的交通“大动脉”,京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”。作为途经线路最长的省份,山东迎来了新的发展机遇。

2012年全线试运行我省敲定六个高铁站点

京沪高铁正线全长1318公里,桥梁比重达80.4%,工程总投资为2209.4亿元,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市,是世界上一次建设标准最高、线路最长的高速铁路。

在我省境内,京沪高铁就有358公里,设立了德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄六个站点,是全线途经线路最长的省份。其中滕州站为越行站,所谓越行站就是高速铁路上慢车避让快车所建设的避让车站,有的可办理少量的客运和货运业务。据了解,高铁全线设有两个越行站,另外一个在安徽定远。

根据记者掌握的最新资料,京沪高铁按照计划将在2011年9月底铺通,2012年7月1日起将进行6个月的试运行,当年12月31日正式运行。整个工程工期60个月,有望提前完工通车。备受关注的济南西客站工程将于2010年8月完成站场路基级配碎石,2010年12月底完成长轨运输通道。此外,京沪高铁将在京福高速公路黄河桥下游3km处跨越黄河,高铁黄河大桥将于今年5月开始施工,2010年8月完成桥梁主体。

拆迁费用约需45亿元

山东高速欲借高铁转型

4月18日,京沪高速铁路全线开工,山东省政府以征地拆迁费用出资参与高铁建设,国有独资企业山东高速集团作为省政府出资人代表,承担高铁山东段的征地拆迁补偿费用、三电及地上地下管线迁改费、土地勘界费等费用的筹措、监管、支付,实际发生额经确认后作为股本金计价入股。据悉,京沪高铁山东段需要征地18600多亩,拆迁约87万平方米,拆迁费用约需45亿元,占全线总股权的4%左右。

如此巨额的征地拆迁资金,山东高速集团如何筹措?山东高速集团总经理孙亮告诉记者,他们将变单一投资为多元投资,通过组建投资公司,实现让别人适度参股,自己相对控股。他分析,京沪高铁作为南北交通大动脉,经济效益肯定非常好,同时还很有可能整体上市,取得溢价收益。长期看回报丰厚,但是短期内占用资金较多,投资预计7年后见效,对此,山东高速将投入30%的自有资金,其他部分多元化融资。借助京沪高铁项目,山东高速集团高起点进入铁路行业。

京沪游客可当天往返

高铁为“山东游”注入强心剂

山东大学管理学院旅游系王德刚教授表示,京沪高铁的修建给山东旅游业无疑带来了一次盛宴。目前,我省旅游格局主体由两条国家级黄金旅游线构成,一条是东部沿海黄金海岸线(青岛、烟台、威海、日照),一条则是久负盛名的西部山水圣人线(济南、泰安、曲阜)。纵贯我省西部的京沪高铁恰恰将济南、泰安、曲阜连成了一线,客观上已经形成了旅游板块联动的趋势。

“而根据调查,我省旅游产业的两大客源地分别是长三角和京津地区,通车后,以泰山为例,北京到泰安只要两小时,上海不过三小时,京沪两地游客甚至可以当天往返,济南的泉水、泰安的泰山、曲阜的孔庙俨然成了北京和上海郊区的景点,可以想象,这条铁路带来的客流增量会有多大。”王德刚告诉记者。

不光“山水圣人”8线直接受益,这部分增量游客还会顺着即将通车的胶济客运专线往东走,盘活淄博、潍坊等地的特色旅游,对接以青岛为中心的东部沿海黄金海岸旅游线。“可以说,京沪高铁给山东的旅游注入了强心剂,此外,像枣庄新开发的抱犊崮、万亩榴园、红荷湿地、铁道游击队红色旅游等也将逐渐被人们所熟识。”

“货畅其流 人便其行”

“新动脉”带来新机遇

人员、资金、资源是经济发展的三大要素,之所以说“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利,实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后,人、财、物便搭上快车道加快流动,将打破地域壁垒,活跃经济发展。

“京沪高铁的开建为两大经济区的互动打下了基础,也为山东对接长三角提供了便捷的选择,是个千载难逢的机会。”山东经济学院教授杨公遂告诉记者。山东省由于介于京津冀和长三角两大经济圈中间的特殊地理位置,具有相对完整的区域经济体系,尤其是山东半岛和周边地区存在一定的区域差异,使得山东省在这种极圈式发展的国家战略框架之中略显尴尬。

此前,山东省提出了建设半岛城市群和制造业基地的战略构想。它强调了沿海港口城市与产业布局的整合以及胶济横向轴带的带动,构成沿海、内陆“T”型发展战略格局。“如今,京沪高铁的建设,为山东省西部地区纳入全省整体发展战略,甚至形成西部经济轴带来可能,这也弥补了半岛发展战略对山东省西部带动问题的不足。”杨公遂说。

此外,京沪高铁将使资源在更大区域内的配置带来产业布局的新一轮调整。京沪高铁通车后,区域的产业结构会向两个方向变化:一个是综合融通,如北京金融业与上海的互补,山东主要城市第三产业与京沪的互补等;另一个是专业化,主要体现在工业部门向最佳区位集中,如汽车产业向京沪两地集中,家电产业向山东的城市集中等。同时,通过京沪高速铁路实现客货分线运行,既有京沪铁路紧张的运力会得到空前解放,这对山东这个工业大省是一个利好。

京沪高铁建成之后,长三角和京津冀(包括山东)之间的区域经济联动将加速,再加上两地间货运能力的大幅提升,京津冀地区丰富的资源必然会随之南下,以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。而这种资源南下给山东物流行业带来的也将是巨大的商机。

京沪高铁连起“环渤海”和“长三角”

打开地图可以看到,京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域———环渤海经济区和长三角经济区。

由于目前连接两地的京沪铁路运力严重不足,已经成为制约两大区域经济发展的瓶颈。因此,从上个世纪90年代开始,专家一直呼吁建设高速铁路以缓解运输压力。据了解,京沪高铁一旦建成,年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。现有京沪铁路作为单纯的货运线路,其单向年货运能力将达1.3亿吨以上,从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,带动沿线地区经济迅速发展。

除沿线城市外,京沪高铁的作用还会辐射到西北、东北地区。因为京沪高铁能与时速200公里的既有铁路兼容,即时速不小于200公里的列车也可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车,均可缩短行车时间。

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